“陈桥兵变，黄袍加身”——在造车这件事儿上，苹果产业链和吃瓜群众似乎比苹果更上心一些。

Apple Car最新传闻

智能汽车俨然已经成为当下科技行业民用范畴最热门的市场，不乏有众多科技公司开始了造车计划。其中人们较为关注的苹果旗下的汽车产品，虽然不能说是空穴来风，但也一直真真假假。不过最近苹果或许在造车上有了具体的实施方案。据悉，根据国外爆料人LeaksApplePro的爆料，苹果已经开始接洽造车的加工工厂，而且还是苹果的老朋友。

而苹果汽车的发布仍将在2025年或甚至是2024年底，虽然实际上市和开始量产的时间可能与发布日不同。

另外，有消息人士称，苹果所生产的电动车在价格上会有别于其他造车新势力，主打高端市场，起售价定位会是在10万美元（约合人民币66万元）以上，也就是说苹果的对标产品将会是特斯拉的Model S。当然，也包括豪车品牌“BBA”等都会是苹果的竞品。但与这些品牌不同的是，苹果生产的汽车产品或许会在科技智能体验与自动驾驶的能力上有更多的功能实现。

而5月3日，外媒报道苹果公司已经聘请了福特的资深高管Desi Ujkashevic加盟，负责苹果的电动汽车计划。

德西·乌伊卡舍维奇（Desi Ujkashevic），大学本科毕业后就来到福特，在这整整工作了31年。

这31年来，一句话概括就是，她曾经负责过许多款福特车型的内饰、外饰、底盘和电气部件的工程设计，例如福特Escape、Explorer、Fiesta和Focus车型以及林肯MKC和Aviator。

而且此前消息称，苹果正在试图开发一套安全冗余系统，比特斯拉和Waymo的更加厉害。乌伊卡舍维奇有可能这次是要接替去年2月离职的Jaime Waydo，负责自动驾驶安全的硬件相关工作。

诸多消息叠加下，让不少人认定苹果造车计划正在提速，而对于苹果造车的消息，产业链方面显然更感兴趣。

躁动的产业链

对于苹果造车及代工消息的传出，富士康方面在5月4日即对媒体记者表示不对市场流言予以评论。但从此前的动作来看，富士康正在不断加大汽车代工领域的投资以吸引苹果的注意。

在今年3月举行的鸿海2021年第四季度投资法人说明会上，鸿海董事长刘扬伟表示，电动车作为发展主轴之一，鸿海一定会持续扩大客户的基础，寻求既有车厂以及新创车厂的加入，并协助客户量产、扩大规模。

作为果链的重要代表，富士康的举动的确具有很强的课参考性，其很早就发布了电动汽车底盘和软件平台“MIH EV开放平台”，宣布2024年将推出固态电池；富士康还化身“白衣骑士”，计划向拜腾汽车投资2亿美元，目标2022年第一季度开始批量生产拜腾汽车旗下概念车型M-Byte。

而在2022年2月，立讯精密的控股股东立讯有限与青岛五道口新能源汽车产业基金企业 ( 有限合伙 ) （以下简称青岛五道口）签署了《股权转让框架协议》，协议约定立讯有限以 100.54 亿元购买青岛五道口持有的奇瑞控股 19.88% 股权、奇瑞股份 7.87% 股权和奇瑞新能源 6.24% 股权，切入造车领域。

根据外界估计，如果苹果造车，会有机会考虑原供应链厂商，但估计还是以台企和外资厂商为主导，当然，传统汽车供应链自然不会放弃苹果汽车这块大蛋糕。

除富士康之外，韩系造车产业链相关企业更是卯足了劲儿争夺“Apple Car”订单。

据韩国 ETNews 报道，随着苹果正处于为其“Apple Car”电动汽车选择供应伙伴的过程，韩国公司正在争夺“Apple Car”供应商合同。报道称，继 2021 年夏天进行初步接触后，苹果代表于去年12 月访问了韩国的一些公司，与当地供应商会面。据悉，苹果正试图寻找多家具有大规模生产经验的汽车电子零部件制造商。为车辆提供核心零部件的生产工作。

在电池领域，韩国IT新闻称现代汽车和苹果公司打算在今年3月之前就自动电动汽车的生产签署合作协议。1月8日，《韩国经济日报》报道，苹果正与韩国现代汽车集团洽谈自动驾驶电动车的合作事宜，双方目前正在就条款进行谈判。

韩国报道称，这项合作计划是由苹果方面提出的，现代汽车已经完成了内部讨论，正等待管理层批准。合作细节方面，苹果与现代汽车可能在苹果汽车的制造、电池研发方面进行合作。其中，电池研发可能在现代或者起亚位于美国的一家工厂进行。

作为电动汽车重要的零部件之一，动力电池的生产也变得越来越重要，而苹果汽车也看中了韩国的电池生产能力，并与LG、SK等供应商就电动汽车动力电池的开发、生产工作展开讨论。根据苹果计划，希望供应商能够直接开发和生产苹果汽车电池材料，并对此严格保密。高度集中的控制权，也使一些电池供应商难以接受，因此拒绝了与苹果合作的机会。

然而，苹果对韩国制造商的兴趣引发了当地企业的激烈竞争，打破头地想进入苹果供应链，以确保在苹果汽车项目中能拥有一席之地，据说一些供应商已经成立了“工作组”来积极响应苹果的要求。消息人士称，苹果公司向至少一家当地电子零件制造商提供股权投资，以换取产能翻番的目标。

一波三折的Apple Car计划

虽然苹果产业链对造车激动不已，但苹果造车却有些“一拖再拖”的感觉。

关于苹果造车的消息最早可以追溯到2014年，当时传闻代号为“泰坦计划”的造车项目启动，并且多次向特斯拉等公司挖人，之后又传出苹果内部在自主造车还是技术供应商的角色上出现分歧。

2016年，苹果与汽车相关的专利申请开始浮出水面，专利适用于机器人、自动驾驶领域。随后几年被曝光的专利越来越多，包括配有智能安全带系统的车门、代替传统汽车B柱的外铰链式车门、特殊的电池保护底板、多个回反射器回射系统（能在能见度低的情况下识别道路标志）、高级加密防黑客入侵的车门锁等等。2017年苹果申请了一项名为“Autonomous navigation system”的专利，也是苹果申请的第一个直接与自动驾驶相关的专利。

通过智慧芽全球专利数据库检索可知，截至最新，苹果公司在全球126个国家/地区中，共有2800余件汽车领域的专利申请。其中，在专利状态的分布上，有效专利近60%，共1600余件。

而在专利类型上，95%以上为发明专利，展现出了较高的技术创新水平。从专利的整体趋势看，苹果公司在该领域内的技术专利申请呈现稳步上升的趋势，近几年的平均专利申请量约为227件/年。由于专利公开具有一定的滞后性，因此2020-2021年间的专利申请量未来可能还会有所增加。

从专利储备上看，苹果已经在汽车领域拥有了一定的技术影响力，Apple Car最终登场也就成为一件顺其自然的事情。

然而，就在整个市场认为Apple Car诞生不外乎时间问题时，今年1月，彭博报道称，苹果汽车项目团队的软件工程项目管理主管乔巴斯离职。至此，苹果于2021年组建的造车项目团队高管已全部离职。团队里100多名工程师也悉数被Meta公司挖走。

在过去3年左右的时间里，苹果便完成从大规模招聘到团队解散的全过程。

2020年，苹果在其官网发布特殊项目团队（Special Project Group）的招聘信息。其中，大多数岗位要求电气工程专业教育背景，并优先考虑有汽车从业经验人员，岗位数量超300个，涵盖电池电源管理、道路安全、汽车体验、机器学习人工智能等多个领域。

2021年，苹果完成汽车项目的团队组建，管理团队包括Apple Watch负责人凯文·林奇、AI人工智能大拿约翰·詹南德里亚、前保时捷底盘负责人曼弗雷德·哈勒等11名履历丰富的业界专家，前特斯拉Model 3量产负责人管道格·菲尔德则接替鲍勃·曼斯菲尔德担任团队负责人，后者曾负责MacBook Air的开发。

常年多次的踌躇不定使得苹果成为了新能源汽车崛起时代的旁观者。马斯克在2016年肯定苹果造车对特斯拉的威胁之后，也曾委婉的表示，苹果在2020年前造不出量产车也就意味着错过了时代的机遇。

写在最后：箭在弦上不得不发

对于苹果而言，这并非异想天开，在功能机时代，iPhone的出现何尝不是对整个产业进行的一次颠覆，自此开创了一个全新的时代，而这一次在汽车领域，苹果会再一次复制iPhone的成功吗？手握2500亿美元的现金，加上专业的团队，苹果完全有机会在新能源汽车领域大干一场，而也只有新能源汽车乃至智能汽车领域，能够让苹果及其产业链完美转身！

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